По данным немецкого федерального управления автомобильного транспорта (KBA), в марте в ФРГ было продано 263844 легковых автомобиля, что на 6,2% меньше, чем за тот же месяц прошлого года.
В том числе объем продаж «чистых» электромобилей (BEV) за месяц составил 31384 единиц. Это на 28,9% (!) меньше, чем в марте 2023 года, и этом меньше, чем в марте 2022 года. Продажи заряжаемых гибридов (PHEV) составили 16016 штук (минус −4,5%). Наиболее популярной моделью чистого электромобиля стала Tesla Model Y, а заряжаемого гибрида Volvo XC60.
В марте был продан 21 автомобиль на водородных топливных элементах (FCEV) на 32,3% меньше, чем год назад. Их них 20 машин — это японская Toyota Mirai. Да, как мы знаем, водородный автомобиль — это «штучный товар», экзотика.
Доля электромобилей в германских продажах легковых авто в марте составила 18%.
Для сравнения в 2022 году доля электромобилей в продажах составила 31,4%, а по итогам 2023 года 24,6%.
Если посмотреть на квартальные данные, в первом квартале 2024 года доля электромобилей в продажах в ФРГ составила около 18,2%. В первом квартале 2023 года она составляла 19,8%.
Основной причиной падения продаж электромобилей явилась отмена государственных субсидий на покупку в размере 3000 евро для электрических машин стоимостью более 40000 евро и 4500 евро для BEV стоимостью менее 40000 евро. Это случилось (неожиданно) в конце прошлого года и очевидно снизило привлекательность электромобилей в глазах покупателей.
Рецессия немецкой экономики, задержки поставок вследствие ситуации в Красном море также не способствовали оживлению продаж. Кроме того, и это важный фактор, цены на электромобили на европейском рынке представляются неоправданно завышенными. Одна и та же модель стоит в Китае значительно, порой даже в два раза дешевле, чем в ЕС. В то же время с точки зрения производственных затрат сегодня уже вполне можно говорить, если и не паритете, то о близости стоимости электрических и бензиновых автомобилей, и в КНР, например, цены бензиновых и электрических машин уже сопоставимы.
