Что общего между автомобилями и газовыми котлами?

De Dietrich является редким примером мирового производителя, который в разное время занимался производством и того, и другого. В начале ХХ века с заводских конвейеров компании сходили автомобили под маркой De Dietrich и Lorraine-Dietrich (как пример — та самая «Антилопа-Гну» из «Золотого телёнка», принёсшая известность марке «Лорен-Дитрих» среди российской публики). Параллельно с этим началось изготовление печей и плит, а в дальнейшем — производство котлов. На чугунолитейном заводе в городе Нидербронне и сейчас, наряду с теплообменниками, производятся элементы для автомобилей и тракторов.

В котельной и автомобильной индустрии больше общего, чем может показаться на первый взгляд. Несложно проследить общие черты в организации продаж, сервисного обслуживания, поставок запчастей, а также в географии производителей. И в котлах, и в автомобилях происходит сгорание топлива, есть несколько рабочих сред, в современных моделях применяется электроника, а специфика режима работы влияет на ресурс оборудования и требует его регулярного обслуживания. При желании можно обнаружить сходство в используемых материалах и конструкциях элементов.

Можно выделить три наиболее значимых объединяющих фактора:

• необходимость обслуживания;
• специфика парка, находящегося в эксплуатации;
• внедрение современных цифровых технологий.

Сервисное обслуживание

В России рынок цивилизованного автосервиса начал появляться лишь в 1990-е годы и полностью сформировался ближе к концу «нулевых», то есть очень быстро, буквально за десять лет. Это сопровождалось стремительным ростом парка современных импортных автомобилей, которые было практически нереально обслуживать в «гаражах». Напротив, фирменные автосервисы имели весь необходимый инструмент и оборудование, а также обученных специалистов. Покупатели достаточно быстро поняли необходимость технического обслуживания от авторизованных производителями автодилеров, а плановое ТО стало нормой, необходимой в том числе для сохранения гарантии.

В котельном бизнесе сфера сервисных услуг до сих пор находится в стадии формирования, как с точки зрения компетенций и технической вооружённости представленных на рынке компаний, уровень которых неоднороден, так и с точки зрения степени понимания у потребителей. Условно говоря, не у каждой сервисной организации есть газоанализатор, и не каждый владелец дома осознает необходимость ежегодного обслуживания котла.

Ситуация меняется постепенно, и это можно считать как основным ограничением, так и одновременно основной возможностью для внедрения более технологичного оборудования. Очевидно, что возможность массового применения современных котлов будет возникать только тогда, когда на рынке будет достаточно специалистов, способных грамотно проектировать, монтировать и обслуживать подобные системы отопления.

Изменение парка

Парк автомобилей или установленных котлов сам по себе является фактором формирования вокруг него большого бизнеса, связанного с ремонтом, обслуживанием и дальнейшей заменой.

По данным маркетингового агентства BRG Consult, за прошлый год около 12,5 млн домохозяйств в России отапливались газовыми котлами (или 87% от общего числа домов с индивидуальным отоплением). Из них более 7 млн домов имели старые отечественные котлы типа АОГВ, около 5 млн — настенные котлы преимущественно импортного производства, порядка полумиллиона — импортные чугунные котлы, а также 87 тыс. — котлы конденсационного типа. При этом в новых домах, где применены современные строительные технологии и материалы, практически не используются котлы типа АОГВ. В определённом смысле нынешнее положение котельного бизнеса можно сравнить с ситуацией на автомобильном рынке лет десять назад, когда самой популярной и распространённой моделью был ВАЗ-2107, сходящий с конвейера в почти неизменном виде более 30 лет. Закончилось это тем, что в 2012 году «АвтоВАЗ» прекратил производство «классики», при том, что на тот момент спрос сохранялся, а парк насчитывал несколько миллионов автомобилей. Даже без подобных радикальных событий на котельном рынке можно ожидать, что парк АОГВ будет постепенно уменьшаться, уступая место современному оборудованию, в первую очередь недорогим моделям настенных котлов. Принципиальным отличием последних является использование электроники, а это значит, что большой массе специалистов по монтажу и обслуживанию в разных регионах, ранее работавших в основном со старыми котлами, так или иначе придётся приобрести новые знания и навыки.

Парк напольных чугунных котлов будет оставаться достаточно стабильным в силу длительного срока службы оборудования этого типа, но производители начнут постепенно отходить от данной технологии, и в новых проектах она будет замещаться современными конденсационными решениями. В первую очередь речь идёт об объектах, где необходима мощность от 40 кВт и выше. Для De Dietrich на протяжении многих лет ключевым продуктом в этом сегменте были чугунные котлы, представленные на рынке РФ с середины 1990-х годов. В какой-то момент конденсационные модели стали догонять «чугун» по популярности и объёму продаж, однако долгое время продолжали рассматриваться как новация и устанавливались с настороженностью.

Здесь можно провести аналогию с постепенным изменением отношения потребителей к турбированным моторам, которые долгое время считались ненадёжными (отчасти заслуженно, отчасти из-за нехватки сервиса). Сейчас половина современных автомобилей оснащена производительными и экономичными наддувными моторами малого объёма — и это больше не вызывает никакого беспокойства. В 2019 году соотношение продаж чугунных и конденсационных моделей De Dietrich составило один к семи, то есть можно говорить, что рынок окончательно сделал выбор в пользу конденсационных котлов De Dietrich.

Стоит также учесть, что в Европе уже с 2015 года к установке разрешены исключительно конденсационные котлы, и это редкий случай существенных различий стандартов ЕС и России применительно к любому виду продукции.

Цифровизация, применение современных технологий

Сейчас сложно представить автомобиль без «умной» электроники, как с точки зрения управления системами автомобиля, так и с точки зрения выводящих устройств и эргономики. Это является ещё одним подтверждением того, что времена ВАЗовской «классики» давно прошли. Ожидания потребителей в последние годы растут всё сильнее, и это касается не только автопрома, но и отопительных котлов — достаточно посмотреть на интерфейс современных моделей, чтобы увидеть общие черты с дисплеем автомобиля (или телефона). Не считая дисплеев Touch Screen, от применения которых производители отопительного оборудования отказываются в основном из-за более суровых реальных условий эксплуатации, в остальном общие тренды затрагивают и котельную индустрию. Можно выделить два новых требования к современному котлу, которые появятся в ближайшем будущем. Во-первых, подключение к Интернету и возможность удалённого управления, что постепенно станет стандартом отрасли. Стоит учесть, что котёл устанавливается на срок не менее 10–15 лет, а за это время технологии уйдут ещё дальше! Поэтому уже сейчас лучше выбирать котлы с возможностью соединения с «умными» термостатами и выходом в Сеть (как минимум с наличием разъёма OpenTherm).

Второе новшество заключается в возможности сбора и анализа данных за счёт «умной» электроники. В автомобилях это используется достаточно давно, а в отопительном оборудовании только начинает применяться. Уже сейчас на некоторых моделях котлов De Dietrich реализована функция превентивного технического обслуживания: электроника фиксирует все циклы включений/выключений и часы работы основных узлов, при достижении определённого «пробега» происходит информирование владельца о необходимости обслуживания. В дальнейшем вся накопленная статистика на основании большой выборки сможет обрабатываться и с высокой степенью вероятности прогнозировать возможный выход из строя, необходимость превентивного ремонта. Таким образом будет обеспечиваться бесперебойная работа и продление ресурса оборудования, а также возможность для производителей быстро реагировать на проблемы с качеством и работать над его постоянным повышением. Безусловно, такие разработки смогут вести не все, а только крупнейшие мировые производители, способные вкладывать десятки миллионов в НИОКР и уже обладающие соответствующим опытом. Так, например, компания De Dietrich более 30 лет развивает технологии систем управления для собственного котельного оборудования, а вышедшая в 2018 году модель Diematic Evolution является уже пятым поколением семейства котловой автоматики Diematic. Подведём итог всему вышесказанному. Действительно, между автомобильным и котельным бизнесом можно провести не одну параллель. В обоих случаях современные тенденции диктуют курс на развитие энергоэффективных, экологичных, экономически выгодных решений, интуитивно понятной автоматики, на упрощение процессов эксплуатации и, в то же время, передачу сервиса и обслуживания профессионалам, а также на создание лаконичного, органичного и эргономичного дизайна. Хотелось бы отметить, что все эти векторы находят своё отражение в политике развития и производственных процессах De Dietrich. Так, инновации для компании — основа не только бизнеса, но и корпоративной философии. Благодаря инвестициям в научно-исследовательские разработки, при создании оборудования всегда используются новейшие технологии с целью экономии энергии и защиты окружающей среды. Марка De Dietrich — это гарантия надёжности для любой модели, от массового бытового оборудования до сложного промышленного с высокотехнологичной электроникой. Качество системных решений, используемых материалов, высокий уровень производства, испытаний и контроля готового изделия — всё это способствует созданию долговечного продукта завтрашнего дня.